Volvo EX60: первый взгляд на лучший электромобиль из Гётеборга
Volvo EX60 впервые показали в Стокгольме (Швеция) в январе 2026 года. Североамериканская премьера прошла в Нью-Йорке в мае 2026-го, тогда же открылись заказы в США. Нам удалось осмотреть автомобиль на Парижском автосалоне 2026 года и оценить его дизайн, оснащение, пространство и комфорт.
Volvo EX60: вид спереди
EX60 расположен в модельном ряду ниже EX90. У него гладкий аэродинамичный профиль с заподлицо расположенными поверхностями. Он не повторяет дизайн XC60, но остаётся узнаваемым как его электрический аналог. Передняя часть получила фирменные светодиодные фары «Молот Тора» и закрытую решётку радиатора, сзади — вертикальные светодиодные фонари, заходящие на борта двери багажника. Боковины имеют скульптурные формы, крупные легкосплавные диски и плавно ниспадающую линию крыши.
Volvo EX60: три четверти спереди
Автомобиль построен на новой электрической платформе SPA3 с короткими свесами и премиальной посадкой SUV.
Интерьер и оснащение
Салон EX60 рассчитан на пять мест. Интерьер минималистичен, в центре — 15-дюймовый OLED-тачскрин со встроенными сервисами Google и ИИ-ассистентом Gemini. В стандартное оснащение входят система помощи водителю Pilot Assist, аудиосистема Bose с 21 динамиком и комплекс активной и пассивной безопасности Volvo Safe Space Technology.
Volvo EX60: передняя панель
Более дорогие версии Ultra добавляют вентилируемую обивку из кожи Nappa, аудиосистему Bowers & Wilkins с 28 динамиками, панорамную крышу с электрохромным затемнением и встроенные подогреваемые бустеры для второго ряда.
Впечатления от посадки и эргономики
Посадка на переднее сиденье оказалась удобной благодаря умеренной высоте. Фиолетовые ковры сразу привлекли внимание, придав салону индивидуальность. Сначала я не нашёл ручку для закрытия двери, но она интегрирована в дверную панель.
Передние сиденья исключительно комфортны. Поддержка поясницы отличная, плеч — очень хорошая, а фиксированные подголовники обеспечивают достойную поддержку головы и шеи. Volvo всегда задавала высокую планку в комфорте сидений, и здесь это чувствуется сразу. Поддержка под бёдрами также на высоте, а регулируемые удлинители подушки пригодятся в дальних поездках.
Volvo EX60: руль и мультимедиа
Площадка для отдыха левой ноги удобно вмещает обувь 12-го американского размера. При посадке водителя ростом 6 футов (около 183 см) над головой остаётся примерно 7,9 дюйма (около 20 см) до стеклянной крыши.
Одна из проблем — обзорность вперёд. Стойки A особенно толстые у основания и охватывают переднюю часть салона. Без передних четвертных стёкол они создают заметные слепые зоны, хотя в целом обзорность я счёл приемлемой.
Качество материалов типично для Volvo: интересное сочетание поверхностей и переработанных материалов. Компактный руль усечён сверху и снизу, порадовали физические кнопки для важных функций, включая вызов Gemini. Однако я предпочёл бы отдельные органы управления климатом вместо сенсорного интерфейса. Также понравился небольшой дисплей приборов, вынесенный далеко вперёд на переднюю панель. Ещё одна удачная деталь — перчаточный ящик, перенесённый в центральную консоль, что освобождает место для коленей переднего пассажира. Центральный подлокотник тоже удобен.
Второй ряд
Сзади дверные замки просты в обращении, посадка лёгкая. При переднем сиденье, отрегулированном под мой рост, я измерил примерно 3,9 дюйма (около 10 см) запаса для коленей. Над головой до стеклянной крыши было более 3,9 дюйма, хотя до задней обивки потолка оставалось около 1,6 дюйма (4 см).
Пол второго ряда полностью ровный, что облегчает перемещение по салону. Я всё ещё сидел с слегка приподнятыми коленями, но обувь 12-го размера полностью уходила под переднее сиденье, повышая комфорт.
Поддержка спины сзади отличная, плеч — очень хорошая. Сиденья кажутся почти такими же продуманными, как спереди. Подголовники фиксированные, но обеспечивают хорошую поддержку, а поддержка под бёдрами приемлемая. Особенно понравилась встроенная в основание заднего сиденья детская бустерная подушка — практичная фирменная черта Volvo.
Задние пассажиры также получают складной центральный подлокотник с двумя регулируемыми подстаканниками, индивидуальные дефлекторы и аккуратно выполненную панель управления климатом. Крупные задние четвертные стёкла и обширная стеклянная крыша наполняют салон светом и обеспечивают отличный обзор наружу.
Технические характеристики
Volvo EX60 построен на новой электрической платформе SPA3 и имеет 800-вольтовую архитектуру. Доступны силовые установки P6 с задним приводом и P10 с полным приводом, а позже к линейке присоединится вариант P12 AWD.
P6 развивает 374 л.с. и примерно 354 фунт-фут (480 Нм) крутящего момента, P10 AWD — 510 л.с. и около 524 фунт-фут (710 Нм). P12 AWD увеличивает отдачу до 680 л.с. и примерно 583 фунт-фут (790 Нм). Ёмкость тяговой батареи составляет 83 кВт·ч, 95 кВт·ч и 117 кВт·ч соответственно.
Volvo оценивает запас хода до 307 миль (494 км) для P6, до 330 миль (531 км) для P10 AWD и до 400 миль (644 км) для P12 AWD. Эти предварительные оценки основаны на циклах EPA и относятся к конфигурациям с 20-дюймовыми шинами. Официальные данные EPA ещё не были опубликованы на момент выхода пресс-релиза о запуске в США.
EX60 поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 320 кВт для P6 и до 370 кВт для P10 AWD и P12 AWD. Volvo оценивает, что P10 AWD может заряжаться с 10% до 80% всего за 16 минут, а P12 AWD способен добавить до 173 миль (278 км) запаса хода за 10 минут. Эти показатели зарядки предварительные и предполагают оптимальные условия.
Кроме того, это первая модель Volvo с встроенным портом североамериканского стандарта зарядки (NACS) для прямого доступа к совместимым станциям Tesla Supercharger.
Цены и доступность
Volvo EX60 2027 модельного года стал доступен для заказа в США в мае 2026 года. Начальная рекомендованная розничная цена составляет 58 400 долларов (≈ 4,96 млн рублей по текущему курсу) для P6 Plus. С учётом доставки в 1 395 долларов (≈ 118 400 рублей) стартовая цена — 59 795 долларов (≈ 5,08 млн рублей) до налогов и сборов.
По материалам topelectricsuv.com: оригинал.